网上有关“国产车已经很强大了？”话题很是火热，小编也是针对国产车已经很强大了？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
可能有一些小伙伴已经听说了，原定于3月3日开幕的瑞士日内瓦车展因为瑞士出现了肺炎疫情而取消了，原本要在日内瓦车展发布的新车，大部分都改为线上发布。
原本是有两家中国车企要在车展发布新车的，其中有长安的UNI-T轿跑SUV、爱驰U6?ion电动轿跑SUV。
其实中国品牌参加海外车展，不算什么新鲜事，比如吉利曾多次参加法兰克福、北美车展，长城参加巴黎车展，传祺GA4曾在北美车展首发。
海外参展容易，赚钱不易
出去走个T台，其实更多的是品牌层面的提升，但能把东西卖到人家手上，钱装进自己兜里，才是真本事。
2009年，中国首次成为全球汽车产销量第一大国，世界最大汽车市场的名号就戴在了头上。这个全球最大市场，确实为我们中国汽车品牌“近水楼台先得月”提供了不少方便。只要能咬住了国内市场，吃饱喝足就不用发愁了。
但是呢，也有不少企业并不满足于此，近些年纷纷进军了海外市场。根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年中国汽车出口数达到了122万台，比2018年的115万辆增长了6%。
而2001年的时候，我们刚刚加入WTO，我中国的乘用车出口总量才3500辆左右（资料来源：《中国汽车工业年鉴》）。
中国汽车出口的过去
那个时候，我们中国品牌才刚刚起步，很多民营车企都是刚取得“准生证”，奇瑞在1999年下线了第一台量产车——风云。
（奇瑞风云）
吉利在2002年才推出了优利欧（之前“黑户”时代还有豪情、美日）
（吉利优利欧）
大多数小伙伴可能对那时候过于普通的国产车没有太深的印象了，但是“国民跑车”美人豹应该还有人记得吧？
（吉利美人豹）
那个时候，我们自主品牌生产的车只有一个优点：便宜。
不仅便宜，出口量还少，这就远远谈不上什么“海外市场”。出口到的国家也多是非洲、南美、东欧的一些工业落后的国家。而且即便就这么一点量，还不稳定，属于这里踩一脚、那里踩一脚，没有什么长远规划。
比如2008年，俄罗斯、乌克兰是我们的主要出口目的地国。到了2009年，出口量前三的目的地国家又变成阿尔及利亚、越南和伊朗，俄罗斯和乌克兰连前10都没进。（有一部分金融危机的原因）
这些年的进步
但是，经过这些年的发展，我们的成长是可见的，在国内市场上，中国的品牌已经站稳脚跟，销量不错，并且有了不少爆款车型。
（哈弗H6）
（五菱宏光）
而在汽车出口方面，我们也有进步，比如吉利博越，全年出口量已经突破4万5千辆。已经在白俄罗斯、马来西亚等市场占有一席之地。
（马来西亚“宝腾版”吉利博越）
另外，号称“收购狂魔”的吉利还承包了伦敦的出租车。
（吉利TX5）
上汽通用五菱旗下的宝骏，更是玩起了单车多品牌战略，在国内叫宝骏530。
而在印尼则贴的是五菱标，作为ALMAZ
在南美作为雪佛兰科帕奇
在印度则是名爵Hector
我们走出国门的品牌不少，车型也很多，但是，也要看清现实，我们出口的总量还是太少。
出口总量依旧太少
2019年，我国乘用车出口量达到122万辆，而中国在2019年的汽车总产量是2572.1万辆，总销售量是2576.9万辆。
这个出口量放到国内来卖的话，也就半个月就没了。如果说我们的汽车走出了国门，那也只是刚刚踏出家门第一步。
汽车本身对于全世界消费者来说，除了极少部分玩家会有“情怀”因素，对于大多数人就是一件非常理性的大宗消费品，所以就怕货比货。
这里不得不跟大家泼一盆冷水，我们近些年好像都在说“韩国车不行了”，韩国车在中国市场的表现确实不如以前强大。但是如果按照全球销量来看，现代起亚集团在2019年的总销量达到719万，稳居世界前5。而在韩国国内只卖了126万辆，只占总量的17.5%。
在中国市场，北京现代和东风悦达起亚加起来总销量差一点到100万。中国市场只占了他们总销量的14%。
而自主品牌的老大哥吉利集团，2019全球总销量是136万，出口仅有5.8万辆，本土市场的销量占比95.7%，这个差距是巨大的。（虽然上汽是第一，但其中合资品牌占比过多）当然，这也和中国市场和韩国市场的规模差异有关。
所以，现在还远没有到我们骄傲的时候，相比之下，仍然需要继续努力。因为放眼世界，没有哪一家世界一流车企是走不出国门，只能关上门在自己家院子里玩的。
国内市场已经接近饱和，海外市场目前却很难有大的突破，这就要说到中国品牌目前在出口方面遇到的一些困难。
出口的困难与现状
出口目的地国市场本身小
中国汽车出口目的地国家主要是亚洲、非洲、南美和欧洲的一些发展中国家，他们汽车工业薄弱，经济增长速度上也跟中国没法比，所以那里的消费者购买力并不强。与中国国内市场相比，完全不在一个量级。
规模大、成熟的市场很难插足
而全球的汽车市场目前除了中国，比较繁华的就是北美、欧洲，但是那边的本地的汽车工业非常强大，说句实话，我们产品目前还很难和他们抗衡。
而且北美和欧洲的市场已经太成熟了，该瓜分的早就被瓜分完毕，新的竞争者很难插足。
技术壁垒
美国、欧洲也这些汽车工业发达的地方，通过设置排放限值、安全标准等障碍可以很好地做本地保护（其实我们也有）。而中东和南美一些国家因为本来就没有自己的汽车工业，他们一旦参照这些标准，就也会影响到我们的车出口。
大家可能还知道，近些年汽车方面的知识产权官司我们没少打，总体来说有输有赢。在咱们的地盘上还能护个短。可到了人家的地界，人家护不护短呢？
关税壁垒
我们目前出口的主要方式还是整车出口，很容易受国际的经济和金融形势的影响。比如刚才说了俄罗斯、乌克兰这些东欧国家，经常会成为我们的主要出口目的地国。2008年金融危机，俄罗斯在当年就把关税提至15%，且单车关税在金额上不低于5000欧元，后来在2009年又提高到30%，这一下就让中国对俄罗斯的汽车出口量直接打了3折。还有一些国家甚至颁布了进口许可证制度，更是连门都敲不开。
中国品牌未来有看头
为了更稳定地输出，现在有一些中国品牌也在海外建厂，但目前因为目的地国的工业水平较差，建的大部分都叫KD工厂（Knocked?Down工厂），也就是组装厂。我们把零件运过去，他们在当地组装成一辆车（和当年的我们很像）。比如长安汽车，在墨西哥和埃及的工厂就是这种。
（KD?工厂）
建厂一定程度上能改善出口的稳定性，但肯定还是比不上那种集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的整车制造厂来得划算。但这种工厂本身又是一笔巨大的投入，需要和市场规模相匹配，而且还需要铺设完备的经销商网络、售后网点。
这就形成一个循环：市场不够大、不值得建厂、产品量上不去、经销商门店少、没有知名度、没人买、市场不够大、不值得建厂、产品量上不去……绕到最后你也搞不清到底哪个才是根本原因……
这里请允许我吹一波“一带一路”，与沿途国家互利共生，帮他们发展经济，他们兜里有钱了，我们的东西当然也会更好卖。
目前中国在海外建的四大工艺齐备的整车制造厂有多少家，我没有具体数据，但是长城汽车在2019年6月份刚刚竣工的俄罗斯图拉工厂，是中国品牌在海外建成的第一家。
（长城汽车俄罗斯图拉工厂）
这个工厂预计年产量15万辆，所生产的车不仅供俄罗斯市场，还会出口到白俄罗斯、哈萨克斯坦等附近的国家，算是迈出了不小的一步。
还有一种模式就和我们中国的“合资车企”很像，比如奇瑞、长安已经和巴西本地的企业CAOA合资建厂，生产的都是“巴西本土化”的奇瑞、长安品牌汽车。
（CAOA奇瑞的巴西官网）
写在最后
虽说这些年，我们的中国品牌汽车走出国门的步子迈得有些艰难，但是放眼全世界的汽车市场，中国品牌在本国以外的市场成长其实是最快的。
只要我们的汽车品牌都能用心把产品做好，未来的世界市场，不说包揽吧，肯定能有举足轻重的地位。
中国作为一个大国，可能有很多方式可以体现，比如每年GDP数字的增长。而作为世界强国，我认为反而需要通过各种细节来支撑，比如每一件印有“Made?in?China”的小物件所带来的民族自豪感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十五万左右买什么车好越野车
我们是环球奇行的朱辉和孟莹
2017年11月，
我们开启了环球旅行的计划。
第一段的旅程
我们用了8个月的时间
周游了15个国家。
依次是：新加坡、澳大利亚、东帝汶、印尼、文莱、菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、泰国、
缅甸、孟加拉国、印度、斯里兰卡、马来西亚
2019年，
是我们环球旅行的第二年。
这一次，
我们开着一辆，六万元的国产车，
从内蒙古的二连浩特出发，用了5个月的时间，
去了11个国家。
依次是：外蒙古、俄罗斯、格鲁吉亚、土耳其、亚美尼亚、阿塞拜疆、
伊朗、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦
我们领略了，美丽的高加索山脉。
穿越了，令人生畏的瓦罕走廊
行驶在，高海拔的帕米尔公路
并且还跑到了，曾经大清版图的最东端，喷赤河
从出发前，行程公里数，只有200公里的新车。
到回来后，行程公里数，已有5万公里的旧车。
而朱辉，
也从一名新手，成长为一名老司机。
其实这段行程，
并不在我们的计划之内，
只是有很多个意外与巧合，
让我们踏上了这段不期而遇的旅程！
2019年6月
我们开车来到沈阳
办理美签
打算来一场自驾美洲之行
但是很可惜，被拒签了~
万般无奈之下，我们办理了俄罗斯和蒙古的签证。
没想到，竟然都通过了！
就这样，我们出发了！
从二连浩特入境蒙古国，人非常顺利通过。
但是车，死活不给盖入境章。
为啥？
因为自驾游的车辆入境蒙古国，是需要报旅行团的。
自由行自驾是不行的！
ATA单证册是没有用的！
好吧~
难道我们的自驾还没开始，就胎死腹中了？！
当时的心情，可谓是跌到谷底。
正当我们打算，掉头回国的时候，
也不知道从哪，冒出来一位女警官大神，
看了看我们的签证后，
死活要把我们往蒙古国方向赶。
孟莹用她的烂英文说："No,no,we want back to china~"
而这位蒙古国的女警官大神，
则一边拍我们的车，一边大声地催促道：“Go,Go, Mongolia！Go!"
当时，真是一脸蒙~
好吧，你说走，咱就走！
就这样，
我们又意外的，开车非法进入了蒙古国。
接着，我们从蒙古国进入俄罗斯，高加索三国（格鲁吉亚、亚美尼亚、阿塞拜疆）。
当我们在土耳其旅行的时候，正好，赶巧了~
伊朗对中国免签了！
于是又进入了伊朗。
之后从中亚四国（土库曼斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，吉尔吉斯斯坦）返回到中国。
就这样，因为一系列的意外与巧合
2019年，我们完成了丝绸之路的自驾旅行。
其实这段旅程，真的让我们感触颇深。
这一路，我们几乎都能遇到，会说一些中国话的外国人。
在俄罗斯，我们遇到了自学中文，并对中国的茶，如痴如醉的俄罗斯小哥；
在格鲁吉亚，我们遇到了曾经在中国生活过8年的，格鲁吉亚帅小伙；
在伊朗，我们还遇到了，在浙江义乌做生意的伊朗小哥，
并且他还有一位非常漂亮的中国女朋友！
这些人或多或少，都与中国有着，商业上的联系。
他们有的对中国文化，非常痴迷。
有的对中国的发展，非常的钦佩。
这也让我们深深的感受到，
中国这40年来的改革开放，经济发展，所带来的影响力。
与此同时，这段旅程，也让我们重新思考了很多东西。
在俄罗斯，一位大妈，为了接待我们，竟然把自己住的公寓让了出来。
在伊朗，我们多次被当地人带回家，受到贵宾般的接待。
在蒙古，我们经常看到他们，拖家带口，户外露营。
每个国家
热情好客的精神，
以及对家庭的重视，
自然的热爱，
都让我们有着，很大的触动。
我们一直都觉得，我们真的很幸运，能够处在这个时代。
没有饥荒，没有战争。
跟着国家发展的红利，一起往前走。
每个人，都可以通过自己的努力，选择自己的生活方式。
但是有时候，我们也会非常焦虑。
总觉得，当我们想抓住一些东西的时候，却又失去了另一些东西。
梦想与现实，
物质与精神，
总是找不到一个适合的平衡点。
但是不管怎样，
对于我们来说，还是要感谢这个时代的。
毕竟在2008年的时候，
正骑着破自行车，周游中国的我们，
可真的从来没有想过，
有一天，我们会环球旅行。
因为，在那个时候，
对于我们这种，草根出生的人来说，
去国外旅行，那简直就是，想都不敢去想的事！
2019年的这次意外之旅，带给了我们很多感动和触动。
认识了每一个国家！
2020年，我们会继续扬帆远航， 探索 这个未知的世界。
在这个最好的时代里，牢牢抓住自己的命运，坚定自己选择的路，去追寻人生的意义。
奇行，在路上， 探索 世界！
有一匹马的标志是什么车
1、靠谱的国产自主SUV，吉利博越
我们先来看看15万左右的自主品牌中，都有哪些靠谱的热议车型。到底谁才是颜值/空间/油耗/配置/保值率等，综合性价比最高。
2、领克02、唐二代
相比于吉利博越，售价14.28万的领克02两驱炫耀版，和售价15.28万的两驱劲PRO版都很不错。无论外观颜值还是配置，都非常不错。
最近火热的比亚迪唐二代，有着惊艳的黑科技，车型颜值也很高，而且那令人感叹的动力呈现也足够打动年轻的消费者。但有利就有弊，205马力、320Nm的动力让唐二代的油耗飚至12L/100km。
一匹马的标志品牌有:1。宝骏；2.法拉利；3.保时捷；4.福特野马；5.伊朗霍德罗。站着的马是法拉利，跑着的马是福特野马，带盾的马是保时捷。
宝骏官方注:马首昂挺立在车标中，代表企业和品牌向中国数百万车主和用户致敬！
法拉利的商标是盾形，中间是一匹直立的跃马，马的下方印有两个字母“SF”(ScuderiaFerrari的缩写)。法拉利的创始人是恩佐·法拉利。恩佐很小的时候就在父亲的影响下成为了一名赛车手。后来在1947年，他创立了法拉利汽车公司，专注于赛车和跑车的研发。这使得法拉利在赛车和民用跑车领域都取得了巨大的成就。F1赛场上有迈克尔·舒马赫和法拉利车队，跑车生产中有很多经典车型。
保时捷:跃起的黑马象征着保时捷惊人的爆发力，中间是斯图加特二字，代表保时捷公司所在地；它周围的工厂会徽取自巴登符腾堡州的国徽，并用黑色、红色和黄三色的德国国旗装饰，这三种颜色共同构成了一个令人兴奋的盾牌会徽。
野马品牌由美国车王李·艾柯卡创立，他将其命名为野马，以纪念二战中传奇的北美P51野马战斗机。
伊朗霍德罗是伊朗最大的汽车集团，伊朗霍德罗的意思是“波斯车”。伊朗的霍多罗商标是马头，目前没有准确的定义。然而，据说它起源于伊朗霍德罗在2000年推出的一款名为Sarmad的汽车。这辆车是在标致405的平台上制造的，也是伊朗人自主设计的第一辆车。自推出以来，一直受到伊朗人民的喜爱，成为高尔夫一样的经典“国产车”。
百万购车补贴
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