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2月16日，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后，成绩仅次于丰田奕泽，排名SUV安全榜第二。
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耐撞性与维修经济性指数
这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般），但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了。
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车内乘员安全指数
安全测试的重头戏，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。而在这四个维度上，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。
第一个维度：正面25%偏置碰撞。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快、碰撞面积小，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好。在所有的评测项目中，除了假人的约束系统拿了一个A之外，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度。
第二个维度：侧面碰撞。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G，所有的细分项目中，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅。
第三个维度：车顶强度。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量。被测车型重1.6吨，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的。
第四个维度：头枕和座椅。在这方面，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G。
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车外行人安全指数
在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上，更是拿到了6分满分。所以，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。
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车辆辅助安全指数
前面几个，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性。长安CS75?Plus在防碰撞预警、主动刹车这两项上，拿到的都是满分。
值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型，都是2020款自动豪华型，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型。但考虑到旗舰型号也只有15.49万，所以在安全性价比上，长安CS75?Plus还是非常高的。
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整体评价
那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一，合资SUV第二的水平。
如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数、车外行人安全指数，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好），其余都是最高的G（优秀）。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A，其余都是G。所以，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一。
长安CS75?PLUS的主被动安全，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果说前几年，国产车还是廉价又简陋的代名词，可2020年还抱着这样刻板印象与车友交流，多半会被人贴个不懂车的标签，毕竟在日新月异的国内汽车市场不造出有产品力的作品已经无法打感情牌了。
那既然自主品牌从表面数据来看已经跟上合资主流水平了，内在又会如何？抛弃安全性与可靠性去做外观的车企到今天仍不在少数，壹车讯今天就给大家盘点几台在碰撞测试中获得高分又兼备超高颜值的车型。
此外，中保研官网已经没有办法正常登陆了，想查阅资料的读者可以在后台私信。
01
比亚迪-唐
作为国产品牌中的领头羊之一，比亚迪在近些年经历过换标以后气势愈发强盛，不光纯电动营运车辆远销海外，采用了全新“龙颜”设计语言的乘用车比亚迪-唐甚至也被保时捷高层所看中，并带到有“真理之环”之称的纽北格林赛道。
在中保研最严苛的侧面25%碰撞中，这台比亚迪乘用车的旗舰车型没有丝毫露怯，不仅A柱没有变形，甚至连假人都没有任何损失，只是因为中保研购买的最低配版本没有配置气帘稍有扣分。
02
长安CS75
长安cs75是前段时间读者朋友们在后台私信最多的车型之一，不得不说广告打的砰砰响的SUV确实有自己独到的地方。
类似于雷克萨斯的纺锤式中网的设计配合狭长的LED大灯，高级感给的一点也不少，配合13万左右的起售价与主流的1.5T与6AT的动力总成，和价格较为高昂的合资车比起来，的确是让口袋没有那么充裕的潜在车主有了一个多的选项。
而它在中保研的测试成绩却一点也没有含糊，得益于多个气囊与车身自身刚性的发挥，除了出于保护行人考虑的维修经济性为M，其他类别几乎全为最高级别的G，笔者也因此更看好它在后市的表现。只是车主可能要更小心在城市的驾驶情况，毕竟LED大灯的配件价格可不算便宜。
03
吉利-星越
这台被广大网友戏称为国产宝马x4的车型，在去年推出上市伊始便受到广大年轻人的追捧，甚至在马路上笔者都曾经亲眼目睹过几次。帅气的外观自然是它受到追捧的第一要素，近乎于跑车的溜背造型在没有看到标志的情况下，会被认为是豪华品牌的可能性远大于被认为是自主品牌的可能性。
吉利也没有让它成为草包枕头的意思，从15万起售的车型就为它匹配了2.0T发动机与爱信8AT变速箱的组合，让这台车在7秒左右完成百公里加速。偏向中国调教的底盘与并非摆设的四根排气，让无论是媒体还是用户都对这台车颇有好感，而中保研自然也是不会放过这一台有成为爆款潜力的车型，并将它推进了实验室。
从上图可以看出来，价格性能外观似乎面面俱到的星越似乎在安全性能就略逊一筹了，耐撞性与车内乘员的安全指数都不如上面两台车型。具体用中保研的话来说便是，乘员前倾过度；极小的正面气囊作用，下面这张图也能看出A柱本体也有变形，所以大家在购买这款车型的时候可能要更多考虑到自身的驾驶风格。
小结：
安全对于一台车的重要性毋庸置疑，沃尔沃直至今日也仍然是以此闻名于世界。通过上述三台车型不难发现，无论是外观设计还是性能表现，国产品牌也逐渐有了在产品力上一战的能力，至少在安全性能上已经能够与合资品牌抗衡的能力，甚至比某些臭名昭著的合资车型来的更好。
而这样的竞争后提升的产品也是最让人喜闻乐见的，毕竟一个车型卖30年并不能算是什么光荣的事。
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